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工商時報【劉朱松╱台中報導】

國內磷酸鋰鐵電池技術廠－長利科技，看好台灣電動車市場蓄勢待發，及鋰鐵啟限時優惠動電池替換鉛酸電池大趨勢，最近決定擴增鋰鐵電池產線，並加碼投入大動力鋰鐵電池研發生產，預估整個擴廠將會在2017年6月完成。

長利科技除獲得銀行團的支持外，最近也取得金融機構陽信銀行，針對長利2期產能擴建的融資核撥。長利的大股東凱勝綠能昨（13）日表示，公司也決定繼續投資入股長利，以表支持。長利的鋰鐵電池及模組，主要供應台塑的車輛啟動電池外，104年起長利科技與凱勝綠能共同合作開發凱勝k9純電動大客車的動力電池模組。

長利科技董事長李明峰指出，蔡英文總統的創新政策，將全力衝刺國內電動車等智慧綠能產業，且電動車市場在各大車廠陸續在台推出純電動車款。在純電動大客車部分，凱勝綠能的純電動低地板公車k9系列，已帶領熱銷；另在純電動自小客，則有特斯拉的model S、汎德BMWi3、納智捷LUXGEN M7，以及即將上市的凱勝綠能e6H等車款。

至於貨車類也已有包括同均動能的電動垃圾車。另在啟動電池市面上，已有台塑12V及24V智慧型啟動電池。而這些純電動車的上市後，都代表台灣電動車接下來會是蓬勃發展的局面。

李明峰說，純電動汽車的動力電池主流為鋰鐵電池，長利選擇在此時擴廠，正是最佳時機，預估整個擴廠，將在2017折價卷年6月完成，最快9月就可開始生產供應給台灣自主生產的各種磷酸鋰鐵動力電池需求。

李明峰強調，公司2016年與台塑貨運共同合作測試通過歐規低溫啟動電池的放電測試，同年，多款鋰鐵電池也通過CNS15364（102年版）測試規範，並取得經濟部標準檢驗局BSMI商品安全標章，及通過國際認證UL1642測試規範等。

長利科技2009年組研發團隊，成立公司，開始從事高效磷酸鋰鐵電池領域，創造出台灣鋰鐵電池業界知名度，包括2009年長利的技術團隊，在德國紐倫堡發明展，榮獲金牌；2013年量產車用鋰鐵啟動電池，更於2014年開始研發車用啟動電池低溫電芯。

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

 

 

中國時報【余祥╱台北報導】

大學招聯會日前公布最新考招方案，110學年度起，大幅降低考試科目，並維持申請、考試「二次分發」，要讓「一試定終身」的噩夢不再復辟，目前國二生適用；但台灣大學堅決反對，昨有30位跨學院教授在校務會議上提案，認為仍應該「先考後招」讓高中三年完整學習，且申請入學採計科目應維持國英數自社5科，才能招收到具備基礎能力的學生。

讓高中生完整學習

配合十二年國教新課綱，大學考試招生制度也要連動，不過，台大的版本與清大主導的招聯會版本有很大不同，在招生時程上，台大希望「先考後招」一次分發，讓高中三年可以完整學習，但招聯會指「二次分發已有共識」，即維持學測、申請入學、分科測驗、分發入學的順序。

此外，在採計科目上也有很大的差異，由於招聯會版本中，申請入學只能採計學測成績，也就是最多只會採計國英數或社自二選一的4科，但台大認為，國英數社自5科都是學生的基礎能力，理工科取向的學生不能沒有社會科學素養，同樣道理，人文取向的學生也不能沒有自然科學的基礎知識。

確保入學新生素質

台灣大學昨舉行校務會議，共有30位跨學院教授提案，反對招聯會的考招方案，多位校務代表措辭強硬，直指招聯會運作「偏離正道」，特賣要求台大校方「硬起來」，採取積極作為「匡正招聯會疏失」，確保未來入學的新生素質，引導台灣教育走向正軌。

共同提案人、台大電機系教授吳瑞北說，台大支持的「先考後招」事實上是教育部日前訂出的考招三原則，招聯會怎能違背當時的共識？

吳瑞北說，外界都錯誤解讀以為台大只想用考試招學生，但事實上，台大完全不反對申請居家商品入學參採學習歷程檔案的重要性，僅需有好的配套措施，但若採計太少考科，十分憂心未來新生素質不佳。

要求確認會議記錄

在台大校長楊泮池主持下，提案超過半數校務會議委員舉手表示贊同，順利通過，台大將要求招聯會確認會議記錄，並將成立大學入學策略小組，邀請校內專家評估大學考招走向和對策。

招聯會執行祕書戴念華解釋說，考招制度變革的設計初衷，就是要打破以考試領導教學、過度重視考試成績的現況，因此藉由降低考試科目，達到教學現場正常化的目標，讓非主科的老師也能有教學熱情，學生也能從中找出學習興趣。

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